立體車庫

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立體車庫,立體停車設備,垂直循環式立體車庫設計要滿足哪些要求?

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立體車庫,立體停車設備,垂直循環式立體車庫設計要滿足哪些要求?

發布日期:2017-04-22 作者: 點擊:

立體車庫是專門實現各種車輛的自動停放及科學寄存的倉儲設施。本文旨在設計一種機械式立體車庫,其具有多層堆放升降橫移等功能。在設計中采用三維模擬造型的方法設計其機械機構,主要完成了框架,橫移及升降機構。控製部分采用先進的PLC技術。最終完成3層10車位立體車庫的設計。設計過程都是依據設計規範和標準進行的,設計結果滿足設計要求。


車庫運行的幾種控製策略及其定義如下:

存車優先策略:當電梯完成存取操作後回到基層,有且僅有1塊托車板在電梯上以供下輛來車可立即開進電梯,無需等待。

取車優先策略:當電梯完成存取操作後回到基層,電梯上沒有托車板,有利於取者快速取車。

停車優先和取車優先組合策略:是指在車庫的存車數量達到一定限度後,自動實現停車優先或取車優先的轉換。

原地待命策略:當電梯完成1次存取車操作後,停在原地等待下次操作。

控製策略不僅會影響車庫的停取車時間,還會直接影響設備的損耗和能耗,為了說明控製策略對立體車庫能耗的影響,定義目標函數為N次存取車總能耗。根據以上介紹的立體車庫及存取策略建立其數學模型並進行仿真,分別對各控製策略下的能耗值進行分析和比較,以製定最小能耗的控製策略。

我國立體車庫的發展,始於二十世紀八十年代,河北承德的華一機械車庫集團有限責任公司於1989年建造起國內第一台垂直循環類機械式停車車庫,填補了國內機械式停車車庫的空白。

雖然從二十世紀八十年代就開始研製和使用機械式立體車庫,但由於市場需求原因,經曆了十多年的溫和發展。

近年來,中國經濟騰飛,城市化進程加快,汽車工業和汽車需求市場也得到快速發展,汽車保有量的不斷增加,城市停車設施的增長卻長期落後於車輛的增長。


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